Construction et design

 

Base:

Le Pallet Mole de Frazier est doté d'une base industrielle robuste et durable, conçu pour résister aux abus. Bien que faire tomber l'unité de grandes hauteurs puisse toujours causer des dommages ou une défaillance potentielle, Frazier a des unités Pallet Mole encore en opération depuis des décennies et qui ont traversé les environnements les plus difficiles possibles. Le poids du produit est directement transféré aux essieux - il ne passe pas par le corps de la navette, ce qui affaiblirait la structure globale.

 

Couvercle supérieur en acier inoxydable:

L'ensemble du couvercle supérieur du Pallet Mole est le mécanisme de levage. Ce couvercle a une profondeur d'environ 50 pouces et une largeur d'environ 40 pouces. Le levage avec toute la surface supérieure permet un meilleur soutien des charges, moins de dommages aux palettes et un déplacement plus sûr dans les allées.

De nombreux concurrents soulèvent les palettes qu'avec de petites barres ou des plaques aux extrémités des unités. Ces types de barres de levage souffrent grandement avec des palettes plus faibles ou endommagées.

 

4 roues motrices :

Le système de navette de Frazier est à 4 roues motrices pour éviter les glissements et permettre un déplacement fluide dans l'allée. La plupart des autres concurrents de navettes n'ont que 2 roues motrices.

 

Transmission par chaîne :

Le Pallet Mole de Frazier est entraîné par chaîne et non par courroie ; la transmission par chaîne est beaucoup plus robuste et dure plus longtemps, nécessitant moins d'entretien qu'une transmission par courroie.

 

Pièces non propriétaires :

Tous les composants du Pallet Mole sont des pièces non propriétaires provenant d'Amérique du Nord. Il est facile pour tous les clients de trouver des fournisseurs locaux qui peuvent fournir des pièces de réparation/remplacement facilement. Il n'y a pas de temps d'attente ou de livraison depuis l'étranger si des pièces critiques sont endommagées. De nombreux concurrents de navettes sont exclusivement approvisionnés en Europe.

 

Opération

 

Vitesse :

La vitesse et la capacité du Pallet Mole de Frazier sont parmi les plus élevées de l'industrie. Le Pallet Mole se déplace à 248 pieds/min en conditions ambiantes à vide et 195 pieds/min chargés. D'autres navettes peuvent se déplacer aussi lentement que 98 pieds/min et ont une capacité sévèrement réduite.

 

Télécommande :

Conception optimale de la télécommande (pas seulement aller/stop). Les télécommandes du Pallet Mole de Frazier sont extrêmement bien conçues et robustes pour durer longtemps dans un environnement industriel. Les télécommandes et la programmation offrent de nombreuses options, y compris la gestion d'inventaire, des fonctions de shuffle, de récupération et de dépôt automatiques.

 

Interface terminale :

Le Pallet Mole de Frazier dispose d'une interface terminale optionnelle avec les chariots élévateurs et peut toujours être accessible sans fil sur le réseau du client. Cela permet de réduire l'encombrement et d'améliorer les opérations en utilisant potentiellement les terminaux de chariots élévateurs déjà intégrés. De plus, en utilisant les terminaux de chariots élévateurs existants, il n'y a pas de télécommandes à perdre ou à endommager.

 

Conception du système

Le système Pallet Mole de Frazier peut être conçu sans poutre inférieure à la position du sol. Cela est extrêmement avantageux pour la propreté et la possibilité d'accéder sous le système. De plus, comme les dégagements verticaux sont toujours un problème potentiel, économiser cette épaisseur de poutre en hauteur ainsi que les coûts de matériau supplémentaires est toujours un avantage.

De nombreux concurrents ne peuvent pas fournir de systèmes sans une poutre inférieure tout au long du niveau du sol, ce qui peut rendre le nettoyage très difficile.

 

Sécurité

 

Option de magnétisation de la fourche : 

Le Pallet Mole de Frazier dispose d'une option de magnétisation brevetée qui sécurise la navette aux fourches du chariot élévateur. Dès que la navette est soulevée du système de rails, les capteurs sur le côté de l'unité réalisent la position en dehors des rails et activent les aimants. Faire tomber une navette devient presque impossible. Dès que la navette est de retour dans les rails, les capteurs désactivent les aimants, et la navette peut se déplacer librement.